某一地区的旅游景点之王，必身处此地区典型的地理环境之中，且有深厚的文化历史背景，而又在世界或者国家范围内具有独特性。当然，也必须向普通游客开放，是可以随时抵达和离开的景点。以此评价云南的旅游景点之王，丽江古城、西双版纳的寨子、腾冲温泉皆无法入选。

　　当然就算符合标准，每个人的看法也会不同。比如我认为杭州的旅游景点之王是南宋皇城遗址而非西湖，北京的旅游景点之王是前门而非故宫，这可能很多人都不会赞同。同样，我心目中的云南旅游景点之王不在昆明城内，而是在屏边县和平乡的人字桥。

　　人字桥是号称世界工程奇迹的滇越铁路的最难攻克的难关，有一个数据可以佐证。滇越铁路全长公里，死亡1.2万人，人字桥全长67米，死亡八百多人。从这个角度来说，把人字桥看成为建设滇越铁路死难者纪念碑也不为过。具体历史和技术背景，很多人说过，有兴趣的可以参看这篇文章：从人字桥到白寨大桥——滇越铁路运转记其二十

　　滇越铁路与云南的命运可以说是息息相关，由于连接昆明和越南海防港的滇越铁路的通车，云南从边陲变成了口岸，从而与世界连通。云南乡绅自己集资建设了个碧石铁路，从而参与到世界经济运转当中。这差不多也不是个旧、蒙自、建水、石屏最风光的时候。

　　后面由于日本的侵略战争，滇越铁路运行中断。云南也变成了前线，经济发展停滞。年云南段修复通车，再次担负起运输大动脉的职责，为共和国的工业和经济发展贡献力量。但是滇越铁路这原本出海的大通道，却难以顺畅的通达海洋，价值大减。云南也再次重回封闭。

滇越铁路很长一段时间是沿线居民出行的唯一选择。

　　进入新世纪后，随着公路运输的发展，滇越铁路渐渐被遗忘了。客运停驶，货运减少，大量车站被撤销。由于交通不便，这一景观和文化都极具分量的旅游线路也游客稀少。

　　还有一个关键是滇越铁路是开放式，沿线场站大桥归国家所有，旅游部门难以插手。也不可能被私人承包拦起来买票，自然也没有旅行社设线组团了，也就没有了旅游宣传。不过恰恰是这样不是反倒让他更具旅游魅力了么？厌倦了旅游景点的千篇一律，不是正好到这里换个心情么。

前些年人字桥还是军事保密单位，禁止游人上桥。现在则已经完全开放，还修建了上桥的步道。

　　这可是货真价实的全国重点文物保护单位，一百多年前建造，如今可以任意触摸。而且这一切都是免费的，这比那些玻璃栈道之类花钱找罪受的景点可有价值多了。

现在人字桥每天都会有火车通过，班次不定，运气好就能看到。

　　人字桥为代表的滇越铁路是世界级的旅游景观，也够资格列入世界文化遗产，值得作为一次旅游的主要目的地。考虑的气候因素，也适合春节期间自驾前往。详细旅游建议，请往下观看。

旅游信息

１号红气球标注的就是人字桥所处的位置。

从屏边县前往人字桥，路都在河谷当中，大部分是弹石路，也有部分土路。

人字桥通往和平乡的道路就是山路了，这是在峡谷地带。

更多的是这种一侧峭壁，一侧悬崖的道路。

到达和平乡，这里可以吃饭，有种瓶装的芒果汁很好喝。

人字桥下的公路边有停车场，免费，能停七八辆车。

春节自驾规划如下：

　　第一天：昆明到罗平，公里。罗平油菜花在全国也是数一数二的，很壮观。

　　第二天：罗平到丘北普者黑，公里。普者黑是近来大热的旅游热门目的地，服务设施较完备，但也和热门景区一样有不少陷阱，多加小心吧。

　　第三天：普者黑到河口，公里。河口站的过境大桥一定要看看。河口已经可以买到很多越南商品，如果要去越南转转，可以找旅行社办理临时签证。

　　第四天：河口到越南沙巴，40公里。沙巴是越南的一个旅游度假胜地，有很多西方人到这里一住就是很久。从河口过境后就是越南的老街，老街到沙巴38公里，有公交车前往。

　　第五天：沙巴到河口。如果沙巴从沙巴回来的早，中午已经回到河口，可以去距离河口25公里的花鱼洞看看，是一个瀑布，可以下到瀑布里玩。快到花鱼洞时路边还有一个烈士陵园，值得停一下车去看看。玩完可以返回河口，也可以去屏边。不过去屏边要爬上一座大山，第二天又要下来，有些折腾。

　　第六天：河口经人字桥到蒙自，公里。离开河口后一直到人字桥，会一直与滇越铁路相伴而行，

到蒙自就要吃正宗的过桥米线。

　　第七天：返回昆明，或者还有时间去弥勒泡泡温泉，解除这一路奔波的疲惫。

另外一个红河自驾游的线路在这里：

　　游云南为什么要去丽江提心吊胆不如舒舒服服玩红河